DOKAR

DOKAR

  一位贵大老同学陈平永，在巴中网站张贴其作品　DELMAN 。小时候我听过一首儿童歌曲，题目就是　DELMAN (附上) 。内容是一位小朋友跟随爸爸坐着马车进城去了。他坐在车夫旁边观查驾车师傅( Pak Kusir)的一举一动，小孩沉醉于马匹奔跑时四只脚摩擦路面发出的滴答滴答声。幼童小孩，天真烂漫，自然很快就完全融入眼前精彩缤纷的世界。

  离开印尼老家芝拉扎(CILACAP)不知不觉六十余年了。六十余年前的芝拉扎不能说是穷乡僻壤，不过也只是印度洋畔爪哇岛南部一个孤僻小镇。记忆所及好莱坞拍摄过一部电影 THE STORY OF DOKTOR VESSEL 内出现几秒钟描述荷兰军由芝拉扎码头登上军舰，狼狈撤退前往奥大利亚的镜头。当年芝拉扎镇内唯一交通工具就是马车。爪哇话叫　DOKAR，即平永兄笔下的　DELMAN。当时印度尼西亚经济还很落后，芝拉扎市民绝大多数人的生活都还相当贫困。市民有事外出不论远近都全靠自己的两条腿。一些印尼贵族阶层和较富裕的拥有小杂货铺（TOKO）的华人才拥有单车（当时叫脚踏车）。只是每当过年过节，我们市内华人走亲戚相互拜年，大家才破天荒坐马车。过节嘛，总得要豪气些，不能过于寒酸。这些日子我们孩子们也才有机会，跟随大人高高兴兴坐马车。总之，当时大家觉得坐马车就是奢侈的、赏心乐事的一件事。换句话说就是享福。后来大家生活慢慢好起来，拥有单车的人越来越多。虽然路上步行的市民还很多，但骑单车的人也不少。再后来街上出现崭新的交通工具，那就是三轮车，即印尼话的　BECAK 。再后来又出现新富豪，他们拥有小电动车，我们当时称之为　BRONFIT　（似乎是　BRONDI 牌的轻便电单车）。但市内的主要交通工具仍然就是　DOKAR 。

  水涨船高，随着印尼人口的膨胀，芝拉扎的行政级别也由城镇一跃而成为市级，主管首长由　BUBATI 一跃成了　WALI KOTA 。PENAMPILAN KOTA即市容和往日亦大不一样。主要市内街道加宽了并铺成柏油（沥青）马路 。而其中最为繁华的十字路口也设有红绿交通灯灯。真可谓鸟枪换了大炮！此时虽大街上还不能形容为车水马龙，但街上来来往往的交通工具也似乎多了不少，也多样化了。首先单车几乎来往不息，各式大小两轮电动车，甚至SKUTER ( 踏板式摩托车)也时而露峥嵘。另外政府的卡车、吉布车、小轿车也见有奔驰其中。但民用的主要交通工具还是单车、三轮车和马车。就是说芝拉扎虽然比过去稍微热闹但　DOKAR　作为市内主要交通工具，其功能并未逊色。这是由于　DOKAR　有其独特之处。芝拉扎市是个半岛，面积不大，由东到西，由南到北完全可凭两条腿走完。不过这只是闲步而言，社会运作就不是如此。对于带着二十余公斤的货物的人就有很大的挑战。又比如说，烈日当空一家大小六七个人，就不适宜如此“长途跋涉”吧。如此这般　DOKAR　此时就能够发挥其优越的功能了。

  岁月荏苒，时过境迁。印尼的国民经济也随着时代的发展而发展。经济要发展就必须由社会生产力去调动，这就需要比原先更急速的步伐。于是就有人开始投资卡车运输业，三轮电动运输业等新兴的交通运输工具（BECAK是推送向前进；三轮电动运输车是拉着货物向前）。反正，当时运输业的投资者，八仙过海，各显神通，各出奇谋。目的找出新路揾钱。芝拉扎的社会发展和其他市镇一样，几乎就是由运输业带动的。达尔文的提出的　JUNGLE LAW　 自然法则，即优存劣弃就发挥极大的作用。而首当其冲的且是　DOKAR。为什么偏偏选中　DOKAR　？因为投资　DOKAR　成本过高。首先要养一匹马。养马起码，要雇用小孩去割草。喂马马除了用鲜嫩的草，还要加米糠，马蹄每月要修复甚至更换。马匹晚上要喂饱，这要劳动力。另外，养马要设马房。这些缺一不可。随着　BECAK　的出现，二手甚至三手货单车生意的兴旺，家家几乎都拥有一两部单车。送孩子上学，接孩子放学，就不必走坐马车。DOKAR的优越性也慢慢消失甚至不复存在。新式的生活模式坐马车就显得可笑和老土。

我曾经一本正经问老家的晚辈，咱芝拉扎还有人经营　DOKAR　吗？她点头微笑回答：“还有但只是在晚上营业。华灯初上，市中心广场（当地人称　ALUN ALUN ），会有几家　DOKAR，等着乘客上车光顾。多数是年轻人，三五成群，嘻嘻哈哈，游车河。也有些外国游客，绕一周市区观光”,如此而已。一句话，肩负着交通工具和推动社会向前发展重任的　DOKAR　完成了其应有的历史使命，如今在逐步消失，给老一辈的人们留下一丝丝美丽的回忆 …….. 。　
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